两位知情的人悄悄表明，日产轿车（Nissan）计划在2026年3月31日前，完毕其在国内武汉工厂的整车出产事务。

　　这一决议出炉，布景是该厂的产能利用率继续低迷。依据日本《读卖新闻》此前报导，这座规划年产能30万辆的工厂，首要出产Ariya电动车和奇骏（X-Trail）SUV，但在剧烈的本乡竞赛中，运营情况大幅下滑。

　　一位知情的人说，自2022年投产以来，该工厂的年产量仅维持在约1万辆左右。该工厂由日产从春风轿车集团（Dongfeng Motor）租借运用。

　　就在周四，日产发布预警称，受财物减值冲击，估计到2025年3月31日的财年将呈现7000亿至7500亿日元（约合48.7亿至52.2亿美元）的创纪录净亏损。

　　日产的调整并非个例。今年以来，多家世界车企已对在华事务进行了不同程度的战略调整或缩短：

　　福特轿车（Ford）宣告减缩在中国市场的传统燃油车产品线，转而会集资源开发电动车型和智能座舱体系；

　　现代轿车（Hyundai）加快退出部分低效合资工厂，一起活跃推进与国内科技公司的协作；

　　群众轿车集团（Volkswagen）则经过与小鹏轿车协作，深化本地研制布局，企图快速跟上智能化节奏。

　　外资品牌在国内市场正面对两层应战：一方面，价格战继续紧缩赢利空间；另一方面，本乡品牌在智能化、电动化技术上的快速追逐，使传统车企优势位置遭到严峻应战。